都営バスの歴史
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色んなことを書きますが、
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さて、今回の記事を担当するのは、
エイコーポレーション メトロ店「M」です。
お盆休み最終日となりましたがごゆっくり
本日お話しさせていただきますのが、「都営バス」についてです。
皆さんもよくご利用されているかと思います。
今回はその「都営バス」の歴史についてお話しさせていただきます。
東京都によるバス事業は、1924年（大正13年）1月18日に東京市電気局が暫定的に乗合バス（東京市営バス）事業を開始しました。
電気局が開局すると同時に、路面電車と併せて市営での運行を計画していた交通機関が、乗合自動車（バス）であった。 自動車は高価なものであったため一部の資産家などの奢侈品にすぎず、路面電車や人力車のほか、馬車や荷車などが市内の主要な交通機関として大きな役割を担っていました。
電気局は、当時発生した震災後、市民の足を確保する応急処置として、市営の乗合自動車の運転を計画し、自動車車両1,000両（後に800両に削減）をアメリカのフォード社に注文しました。 又、1923年10月17日には電車乗務員の中から自動車運転手志望者1,000名を募り、陸軍自動車隊、基督教青年会自動車部、セール・フレーザー商会、日本自動車学校、帝国自動車学校における教習で運転技術を習得させたとの事です。
1924年1月11日には試運転を終了し、同月18日、巣鴨─東京駅前間、中渋谷─東京駅前間の2系統で、車両44両による運転が開始されました。
短期間での開業を実現し、同年3月16日には20系統148kmの予定路線全てが開業した。
市営バス、現在の都営バスの誕生となります。
こうして運転を開始したバスの車体はフォード社製の1トン半トラックシャシーを11人乗りとしたもので、アメリカ家畜輸送用格子ボディーを改装して車両に用いた。
市内交通の応急処置として実用性を第一としていたために、乗り心地はあまりよくなかったそうです。
1台の価格も東京市街自動車の「青バス」が1万2,000円であったのに対し、市営バスは布幌付で1,800円余と7分の1だったそうです。
トラックを改装した急造の車体がかつての「円太郎馬車」を連想させることから、市営バスは「円太郎」と呼ばれて親しまれていました。
なお、「青バス」が当時、女子車掌を乗せたツーマンカーであったのに対し、円太郎は運転手のみのワンマンカーでした。 運転開始当初、平日は7時から11時、15時から19時までのラッシュアワーを中心に時間制で運行し、日曜及び祭日は7時から19時まで通しで運転が行われておりました。
巣鴨線、渋谷線の2系統で乗客数は1日平均7,449人と、市電の輸送力低下を補う代替機関としての機能を発揮したのでありました。
いかがでしたでしょうか。
誕生から運行までの歴史についてお話しさせていただきました。
それではこの辺で。
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